欧曼ETX是福田汽车联合欧洲研发机构用时5年研制成功的重卡，也是福田欧曼里面最顶级的重卡产品。欧曼ETX又分为5系、6系和9系，其中5系以轻量化底盘、小规格的6×4和6×2为主，6系主要是公路标准底盘，以4×2、上柴发动机为主，而9系则为重型地盘，以潍柴发动机和斯太尔桥为主。

　　驾驶室方面：欧曼的驾驶室设计是一个十足的欧日结合体。因为欧曼早期使用了部分日本五十铃的技术，然后从韩国双龙引进模具进行后续制造，所以现在的欧曼便是欧系风格的前脸加上类奔驰的内饰以及日系风格的外壳。

　　欧曼的驾驶室设计很不错，如四点全浮悬置、气囊减震的座椅，整体式侧裙板、后轮罩的设置等，提高了整车的舒适性，而浅色柔和的内饰色调更让人觉得温馨，使用的材料也比较隔热和环保，加大设计的储物箱和特别增加的外置内开式工具箱等，这些都很人性化。在安全性方面，该车的驾驶室符合欧洲EEC法规标准的碰撞测试。

　　动力总成方面：欧曼ETX匹配的发动机有上柴、潍柴、玉柴、雷沃以及康明斯等，其中，9系重卡多以潍柴和康明斯为主，而上柴的则主要出现在6系里面。变速箱有法士特、大齿、哈齿和东风变速箱等；车桥有方盛、青特众力、东风德纳、山汽改等，然后采用欧洲流行的“模块化”方式“DIY”成整车，比较受用户亲睐。

　　产品监控意识不足、售后服务跟不上，导致一系列的负面反应出现。同时因为福田四君子事件的进一步发展，很多原来从重汽及其他厂商技术部门转到福田的有志人士相继退出福田。2005年可以说是福田在市场萎缩的情况下又吃了一个大亏。

　　在卧薪尝胆一年后，福田借助潍柴、法士特的黄金动力链+福田新款ETX人性化驾驶室+更高的三包范围+优秀的市场策划及卡车文化传播，开始第二阶段的重卡之路。凭借驾驶室优良的性能、4点悬浮支撑良好的舒适性，ETX的确让福田欧曼扭转败局，开始续写福田传奇的神话！

　　福田此次在太原卡车展上重型卡车部分展出了一辆牵引车、一辆自卸车，是欧曼目前最有代表性的两款车!欧曼成功举办卡车大赛后的这几年，其市场占有率一直保持的不错；的确很佩服其团队的营销策略和手段。还是看车吧。

　　像这种单驱动桥的结构是应该存在横向稳定杆的，结果我专门在这个6*2的牵引车旁转悠了好几圈，也没有看到稳定杆的存在！难道说英国的莲花公司在这一块没有对福田指导？

　　发动机的进气管路在布置上远比2006年以前的合理，基本都做到了没有死弯、直角的地方。这样才能更好的保证发动机的运转要求。欧曼9系的驾驶室后面还是没有什么太大的改进，非常乱。

　　上车的时候也有身体外倾的感觉，脚踏板不算大。和还算漂亮的驾驶室比起来，车门内衬和手摇式玻璃升降器就显得很落伍了！

　　怎么说呢，同属最早“类STEYR”的重卡，欧曼这些年的确在不少方面走在前面，有很多东西是值得其他厂家学习和借鉴的。（从欧曼的卡车大赛来讲，我觉得作秀、广告的成分大一些，互动、改装、且也没有其他厂家参与；如果这样办下去时间一长，不见得可以达到更好的效果！）

　　在和奔驰合资的过程中，如果欧曼可以吸取其精华，同时提升内在的品质，还是很有希望在中国的重卡领域里面分得一块丰硕的蛋糕的！希望它走好！