江津长江公路大桥是全国第一座县级单位自筹资金（含引进外资）为主修建的长江大桥，于1993年6月经国家交通部批准立项，此后，仅16个月的时间完成了前期准备工作，创造了至今为止长江大桥前期准备工作的最快速度。1994年8月大桥引道工程破土动工，同年12月大桥主体工程动工，进入施工阶段，1997年11月20日大桥建成试通车。1997年12月20日大桥正式通车。大桥完成的日期比中外合作合同工期提前四个月。
江津长江公路大桥分为主体和引道工程两部分。大桥主体为连续钢构，全长1360米，主桥为140米+240米+140米三跨连续刚构长520米，居国内同类型桥梁第二位。重庆岸引道为14X50米简支T梁，江津岸引桥为4522.5米连续空心板梁。主、引桥墩均为拉基础。桥面净宽21.5米，其中行车道4X3。75米，中间分隔带1.5米，人行道宽252.0米，隔离墩250.5米，设计荷载：汽-超20级；挂-120；人群-3.5KN/平方米，设计洪水频率1/300.等级为II-（1）级，通航净空为宽度不小于128米，最高通航水位以上净高18米，引道采用山岭重丘一级公路标准，路基宽21.5米，路面采用沥青混凝土和水泥混凝土铺设，全长11.027千米，其中进城连接线长1.8989千米。
江津长江公路大桥是第一座中外合作建设的长江大桥。原预算总投资3亿元，实际投资2.75亿元，外方（马来西亚南发集团70%和香港满景国际有限公司10%）占总投资的80%，中方占20%。外方已投入资金2.2亿元人民币，中方投入资金5515万元。

江津长江大桥

重庆长江鹅公岩大桥工程是重庆市政府许诺为市民办的实事之一。该工程于一九九七年十二月开工，总投资概算为十四点一亿元人民币。该大桥全长七点二七公里，其中正桥长一千四百二十米，主桥长一千零二十二米，主跨六百米。该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高一百六十三点九米。高耸的门型双塔成为重庆市的又一大景观。

该大桥为快路双向六车道，桥面宽三十五点五米，设计行车速度为每小时八十公里，日通行能力六点五万辆。

该桥的主缆索股架设在国内首次采用施工索道牵引新工艺，创造了国内主缆架设无破、断丝记录。另外，该桥还根据河道水位变幅大、水流紊乱的特点，创造了世界上首例架空索道空中吊运安装钢箱梁的新技术。


“重庆市副市长甘宇平在今天的通车仪式上说，鹅公岩大桥连接了重庆九龙坡区、南岸区、经济开发区和高新技术开发区四区，对改善重庆的交通网络结构，推动重庆和西部的社会经济发展将起到重要作用。”

重庆路桥建设近日喜事多多，长(寿)涪(陵)高速公路已于十二月二十七日正式通车，梁(平)长(寿)、渝邻(水)两条高速公路也于二十七日开工建设。

重庆长江鹅公岩大桥

重庆长江鹅公岩大桥

重庆长江鹅公岩大桥

重庆长江鹅公岩大桥

据了解，位于长寿川染码头附近的长寿长江大桥，全长1160米，为双向四车道，桥面宽20.5米。此前，行人和车辆过江都要靠渡船，尤其是拉水泥、石子的货车，每天都要在桥下排两三公里长的“长龙”等候车渡，成为当地的一大“特色”。大桥通车后，载重50吨以下的货车通通改道走桥上，“‘抢手’的车渡、轮渡一夜之间就消失了。”重庆建工城建集团长寿项目部相关负责人介绍。
对于正往江南地区实施环保搬迁的重钢集团而言，“长寿长江大桥一举解决了搬迁中的最大‘瓶颈’问题。”昨日，重钢集团环保搬迁指挥部工程部主任刘东兴奋地说，大桥通车前，搬迁所需要的物资和材料只能靠车渡送到对岸，每天最多只能送一趟，现在，有了大桥，每天至少可以送5趟以上。
这使重钢环保搬迁的速度大大加快，为重钢新厂在今年3季度顺利投产奠定了基础。“可以说，重钢是这座桥的最大受益者之一。”刘东说。
“长江大桥让一直处于‘边缘地带’的江南新城，一跃成为要塞，并和北岸联成一体。”长寿区发改委主任张明万表示，借重钢集团的环保搬迁，长寿区相关部门目前正在制定规划，意欲在这一区域大力发展钢铁配套产业，让发展相对滞后的江南新城“蝶变”成“十里钢城”。与此同时，位于北岸旧城区的滨江路地块也正在“升温”，“滨江路的旧城改造和二期工程建设开始加快，地价也在节节攀升。”

长寿长江大桥

长寿长江大桥

长寿长江大桥

忠县长江大桥为悬索桥，全长1199.73米（主桥560米，引桥639.73米），桥面净宽18米，大桥引道长2904米，总投资24600万元。主桥为单跨加劲桁架梁悬索桥，跨径560m。索塔两座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。锚碇4个，锚洞长36米，主缆单根长1100米，吊索140根，长2937.3米，加劲梁35个块段，桥面板1540块。2001年9月竣工通车。

忠县长江大桥

忠县长江大桥

忠县长江大桥

忠县长江大桥

忠县长江大桥

忠县长江大桥

忠县长江大桥

忠县长江大桥

忠县长江大桥

忠县长江大桥

忠县长江大桥

忠县长江大桥

巴东长江大桥是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约 2.5公里 ，下距三峡大坝约 72公里 。桥梁北岸接209国道复建工程(三峡库区淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥型布置为工型组合梁4× 40m +斜拉桥 170m + 388m + 170m ，全桥长 908m 。斜拉桥的混凝土主梁全宽 22m ，边跨肋高 2.5m ，主跨肋高 2.72m ，顶板厚 32cm 。A型索塔，北塔高 218m ，南塔高 213m ，高强平行钢丝斜拉索。该桥2001年4月正式开工， 2004年7月2日 竣工通车。 投资约3亿元。

巴东长江大桥建成后，将从根本上改变国道干线隔河渡水的状况，巴东等县的三峡移民搬迁速度将大大加快。巴东长江大桥还与著名风景区巫峡口、国际旅游景点神农溪、独特的人造千步梯构成了一道全新的奇特美。

巴东长江大桥

巴东长江大桥

巴东长江大桥

巴东长江大桥